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CREATING POWER SOLUTIONS. 2M41 3M41 | 3M43 4M41 | 4M42 | 4M43 Moteurs Diesel Hatz FR www.HATZ-DIESEL.com Utilisation simple Filtre à particules Diesel Les moteurs de la série M sont équipés, de série, d’une tension hydraulique Pour que le client conserve une souplesse maximale, Hatz a conçu un système fermé et automatique de la courroie, d’un circuit d’injection à purge automa-tique, pour le filltre à particules Diesel qui se régénère en cours d’utilisation. S’il faut nettoyer d’une surcharge automatique pour le démarrage à froid, et d’un indicateur le filltre, les attaches rapides dont il est doté permettent un démontage facile et sans de colmatage pour la maintenance du filltre à air. Mêmes les utilisateurs destruction. non expérimentés peuvent utiliser le moteur sans problème et sans forma- tion spécifique. 2 Série M Hatz : Toujours prête à fonctionner Le succès de la série M ne diminue pas parmi les moteurs Diesel industriels. Depuis près de 30 ans, les moteurs à 2, 3 et 4 cylindres se sont imposés sur le marché et sont indétrônables depuis. Le bloc-moteur robuste, mais surtout le vilebrequin le plus fiable de tous les moteurs disponibles sur le marché n’ont pas changé depuis la première com- mercialisation. Les moteurs de la série M peuvent fonctionner pendant plu- sieurs centaines de milliers d’heures sans problème. Aspects environnementaux Une maintenance et des réparations simples Les séries L et M des moteurs Diesel Hatz sont les La maintenance de la série M n’entraîne pas de seuls moteurs refroidis par air et à retraitement des com-plications car pour le contrôle, le rajout, le chan- gaz d’échappement disponibles dans cette plage de gement d’huile ainsi que le remplacement du filtre puissance. Le 4M42 est équipé d’une recirculation des à huile, sans oublier le nettoyage/remplacement du gaz d’échappement, le 3M43 et le 4M43 ont en plus filtre à air intégré, tous les endroits stratégiques sont une régulation de vitesse électronique et un filtre à par- facilement accessibles de l’extérieur. La série M est ticules Diesel séparable. Les moteurs de la série construite sur un principe modulaire. M43 répondent aussi bien aux prescriptions strictes Les composants qui n’influent pas sur la longueur, relatives aux gaz d’échappement de la directive eu- comme les culasses, les cylindres, les bielles, les ro-péenne 97/68/CE phase IIIB ainsi qu’aux prescrip- coussinets de palier, les nez d’injecteurs, les pompes tions de la norme américaine EPA Tier 4 final. à injection les fi ltres à air, le régulateur de vitesse du moteur, le démarreur et l’alternateur sont identiques Consommation de carburant et démarrage à froid pour tous les moteurs. Les réparations sur le moteur Les moteurs de la série M font partie des plus per- sont plus simples et moins coûteuses. De plus, la for-mants du marché. Les consommations de car- gestion du stockage des pièces d’usure est considéra- burant de 212 g/kWh sont témoin du processus de blement plus simple. combustion optimisé auquels contribuent les nez Construction robuste et durable d’injecteurs VCO à 6 trous et les pompes d’injection monobloc ainsi que la géométrie optimisée de la Les moteurs Hatz sont chambre de combustion. Sans bougie de préchauffage, construits pour une durée les moteurs démarrent parfaitement jusqu’à -10 °C. de vie extraordinairement Avec un préchauffage et carburant et huile appropriés, longue. Les matériaux et il est possible d’atteindre -32 °C sans problème. composants choisis sont de première qualité, associés Protection automatique unique du moteur à une assurance qualité qui La protection automatique unique, intégrée et intel- ne tolère aucun compromis, ligente protège le moteur. En cas de défaillance de et ils co

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