• Document: Moteur à Combustion. Moteur Diesel Moteur à Essence Moteur Stirling. COMPOS Valentin ARNOULD LAURENT Stéfanie DAVID Adrien
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Moteur à Combustion Moteur Diesel Moteur à Essence Moteur Stirling COMPOS Valentin ARNOULD LAURENT Stéfanie DAVID Adrien 1 1.Moteur Diesel QUEL EST LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET LES EFFETS DU MOTEUR DIESEL SUR L’ENVIRONNEMENT ? 1-Historique( page 5 ) 2-Principe ( page 5 ) 2.1-Injection Direct 2.2-Injection Indirect 2.3- Pression Volume ( PV ) 3-Technologies développées ( page 9 ) 3.1-Secteur automobile 3.2-Les autres secteurs 4-Limites ( page 9 ) 4.1-Avantages 4.2-Inconvénients 5-Conclusion ( Page 10 ) 2 2.Moteur Stirling Problématique : Le moteur Stirling peut-il être sans pollution ? Est-il commercial ? 1-Historique ( Page 13 ) 1-1-Les inventeurs 1-2-Ses perspectives en 1984 1-3-Ses perspectives aujourd’hui 2-Principe ( Page 13 ) 2-1- La combustion 2-1-1-Phases Elémentaires 2-1-2-Rôle du déplaceur 2-1-3-Diagramme PV 2-2-Son fonctionnement 3-Technologies développées ( Page 16 ) 3-1-Ses applications actuelles et passées 3-1-1-Militaires 3-1-2-Spatial et solaire 3-1-3-Industrie 4-Limites ( Page 16 ) 4-1-Ses avantages 4-2-Ses inconvénients 5-Conclusion ( Page 17 ) 3 3.Moteur à Essence Les évolutions du moteur à essence permettent-elles de faire diminuer les soucis de pollution. 1-Historique ( Page 19 ) 2-Principe (Page 21 ) 2-1-le moteur 2 temps 2-2-le moteur 4 temps à injection direct 2-3-le moteur 4 temps à injection indirect 3-Technologie développées contre la pollution ( Page 25 ) 4-Limites ( Page 25 ) 4-1-avantages 4-2-inconvénients 5-Conclusion ( Page 26 ) 4 Le Moteur Diesel QUEL EST LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET LES EFFETS DU MOTEUR DIESEL SUR L’ENVIRONNEMENT ? 1-Hitorique 2-Principe 3-Technologes développées 4-Limites 5-Conclusion 1-Historique Rudolf Diesel ( 1858-1913 ) est l’inventeur du moteur diesel qu’il mit au point en 1897. En 1996, en France près de la moitié des véhicules neufs particuliers fonctionnaient au gazole. Aujourd’hui les ¾ des moteurs sont des diesel. 2-Principe Ce moteur est une variante du moteur à explosion en se distinguant par un détail fondamental car ce moteur opère à forte pression et le carburant est tellement pressurisé qu’il n’a pas besoin de l’étincelle d’une bougie pour exploser. On trouve quatre étapes principales qui sont : 1-admission, 2-compression, 3-explosion, 4-échappement. 5 Le fonctionnement d’un moteur diesel permet de transformer par auto-inflammation et combustion, l’énergie contenue dans le carburant ( gazole ) en énergie mécanique. Pour que la combustion soit la plus complète possible en fournissant un maximum d’énergie avec une consommation relativement faible ; il existe deux principes qui sont le moteur à injection direct ou le moteur à injection indirect . 2.1-Injection Direct Dans ce cas le gazole va à la rencontre de l’air admis dans le cylindre. Cette fonction est assurée par l’injecteur. 1-Admission : Aspiration d'air à volonté. 2-Compression : L'airest comprimé jusqu'à une valeur de 30 à 40 bars et atteint 600°C environ. 3-Explosion : Injection du gazole calibrée par la pompe qui s'enflamme au contact de l'air surchauffé. La pression est d'environ 250 bars. 4-Echappement : Évacuation des gaz brûlés Les avantages de cette injection sont : • La Consommation Spécifique* qui est assez faible ( 160 à 180 g/kW/h ) • Un bon rendement thermique ( à 40 % ) • Ce système de combustion produit le plus faible pourcentage de polluant. • Les inconvénients sont quand même la avec : • Un moteur bruyant • Les turbulences* limitées ( elle nécessite d’une pression d’injection très élevée ) • L’augmentation importante de la température sur la périphérie de la tête du piston, d’où la nécessité d’un refroidissement du fond de piston avec un arrosage par jet d’huile MOTEUR A INJECTION DIRECTE 6 Chambre de combustion dans la tête du piston http://www.chez.com/mecanet/injectio/ 2.2-Injection Indirect A savoir que l’injection directe existe depuis le début du moteur diesel et elle est utilisée aussi pour les moteurs lents industriels, poids lourds et marins. Dans ce cas l’air va à la rencontre du gazole injecté et cette fonction est assurée par la chambre et chambre de pré-combustion. 1- admission : Aspiration d'air à volonté. 2- compression : L'airest comprimé jusqu'à une valeur de 30 à 40 bars t

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